“根据市场营销的发展趋势，好营销应该是以人为中心的营销，原来以产品为中心的营销模式，无论降价还是送油票、送年货，手段五花八门，但都没有离开一个核心，围绕车做文章。”中国汽车流通协会市场营销专业委员会副秘书长刘同福告诉《商务周刊》，目前中国汽车行业的营销正处于转变之始。
基于这样的背景，本论文的研究价值主要体现在：首先，研究梳理自主品牌汽车的市场营销理论。其次，通过对奇瑞A3上市前后市场营销的得失做深入剖析，并在此基础上提出我国自主品牌汽车的市场营销策略，旨在为自主品牌的市场营销实践提供指导和借鉴。
此次奇瑞成立的事业部包括“开瑞事业部”（微车）、“威麟事业部”（商务车）、“旗云事业部”（经济型乘用车）和“动力总成事业部”，奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。据了解，为有效实施组织调整，并确保与现行组织的顺利过渡，奇瑞的事业部制推进将循序渐进并分阶段实施。
奇瑞最大的问题就是缺乏对品牌的延伸性，当年的奇瑞东方之子，奇瑞A3，都是一代好车。没有能够传承下来，非常可惜！ 在这个酒在好也怕巷子深的年代， 只知道埋头苦干，钻研技术。不懂得营销策划之道肯定是跟不上时代发展节奏的。光是有好的产品。不懂经营销售之道，也是不行的。
销售模式如下：传统销售方式：批发或零售。特许商业经营、连锁和发展加盟模式。电商方式，可以利用一些成熟的电子商务平台，通过他们搭建的流量平台、把产品卖出去。
年奇瑞e3没有多少价值了，根据车况好坏，最高价值也就五千块钱，最低价值就是报废残值几百块钱。
在插混市场，奇瑞的风云序列可以说是被寄予厚望，但今初上市的首款车型风云A8上市后不久便遭遇了大规模价格战，因此在销量上并没有取得理想的成绩。不过奇瑞风云并没有跟进价格战，而是选择围绕产品进行创新升级，让用户获得更好的用车体验。
所以奇瑞风云A8似乎只有油耗的优势，可是五菱星光的最低荷电油耗是98-09L/100km，荣威D7是3L/100km，三车耗油量在伯仲之间；即便是后驱的深蓝SL03长续航版，其最低荷电油耗也不过是0L/100km。
首先就是不注重内饰的设计，奇瑞多款车型内饰都并不算非常出色，与同级别车型比拼的时候，奇瑞的内饰明显处于下风，无论是早期的瑞虎5还是现在的瑞虎7，内饰设计都没有让消费者提起兴致，在不少车企用更亮丽的内饰吸引消费者的时候，奇瑞却还在傻傻的做技术。
想当年的奇瑞，身价销量都与吉利持平，同等起步的它们，如今地位表现悬殊。以今年前8个月为例，吉利完成了65万辆销量，而奇瑞却还不足22万辆。以前它们曾经站在同一起跑线上，而如今的吉利却跑出了奇瑞的3倍速，实实在在拉开了两者之间的距离。奇瑞发展至今，是真的差还是因为什么。
1、比如去年和今年一季度销量表现出色的奇瑞，以电动化、智能化为核心，组织奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌首次联合参展，以大兵团作战的形式，携14款重磅新车，12大最新技术展品，强势登陆2023上海车展。
2、月18日，在第二十届上海车展，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌登场，带来14款新能源重磅新车，12大最新技术展品，向全球用户强势展现奇瑞在面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，擘画奇瑞品牌引领新能源汽车未来出行的恢弘愿景。
3、除了 ARRIZO Star 概念车，奇瑞第三代混动技术――鲲鹏超性能电混 C-DM 无疑是串起车展新车焦点的重要元素，包括瑞虎 9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽 8 C-DM 以及瑞虎 8PRO 新能源、瑞虎 7PLUS 新能源等全系重磅车型都以此为心脏。
4、【有车以后 新闻】4月7日晚，奇瑞集团“2023 奇瑞汽车新能源之夜”发布会在北京水立方举办。在发布会上，奇瑞汽车发布了新能源领域的全新战略及技术规划。
5、抓质量、抓产品、抓品牌，奇瑞通过平台化战略和模块化开发，提高了效率，也提高了应对市场的速度。在高速发展的过程中，奇瑞做对了三件大事。第一件事，坚持技术投入。